电动车漆改粉的研究进展

2022-11-03 193

摘要：溶剂型涂料迫于环保的压力已经难以持续，“漆改粉”已经成为一个必然的方向之一，研制能够达到溶剂型涂料表面装饰效果的低温粉末涂料，已经成为一个日益迫切的需求。

1、前言

随着人们生活水平提高和科技进步，人们对于环保意识越来越强，对于含有溶剂的传统溶剂型涂料提出了反对的呼声，政府也在采取有力措施，逐步限制使用溶剂型涂料，这对于长期使用传统溶剂型涂料的电动车等行业提出了严峻的挑战。

作为环保型涂料品种之一的粉末涂料，需要加紧研发的步伐，适时推出能够从外观装饰性、光泽度、流平性、低温固化性、储存性等综合方面达到替代传统油性涂料。目前国内类似低温固化粉末涂料和体系性能简述如下：

2、电动车用粉末涂料要求重点

装饰性：外观流平好、光泽高、颜色艳丽、遮盖力强；

固化条件：能够利用现有烤漆固化炉，固化条件20-30min/140℃，固化完全，附着力≤1级（补原子灰除外），机械性能好；

工艺适应性：能够适用不同的表面处理工艺，如：酸洗磷化、阴极电泳底漆、补原子灰等，固化后涂膜表面无明显缺陷；

3、试验部分

3.1 实验设备与仪器

SL-30D双螺杆挤出机、实验室粉碎机、电热鼓风干燥箱、静电喷枪、冲击试验仪、光泽仪、HTECHMT附着力测试仪、凝胶测试仪、QNIX膜厚仪、180目筛网等。

3.2 实验工艺参数设定

由于该低温固化类型粉末固化活性较高，所以将挤出机各区温度设定为，1区70~80℃，2区90~95℃，3区100~105℃，并用红外枪监测挤出机出料温度在130℃以下，挤出机主机转速设定为40~45HZ。

3.3 聚酯选择

根据实验需要，我们选择不同厂家、不同反应活性的低酸值聚酯树脂作为实验材料，并编号如下：聚酯树脂A、聚酯树脂B、低粘度聚酯树脂C、聚酯树脂D、聚酯树脂E。

3.4 助剂选择

根据该行业特点，需要考虑到底材脱气性、原子灰脱气性、硅酮密封胶使用、部分需要罩光的需同透明粉配合，加入了各类功能性助剂，表面改善助剂等，分别为l＃助剂、2＃助剂、3＃助剂。

3.5 促进剂选择

本实验产品为低温固化型产品，依赖某些聚酯活性可能存在缺陷，所以在配方设计中实验了不同促进剂，分为为促进剂A、促进剂B、促进剂C。

3.6 试验配方设计

从以上性能对比表中可以看出，聚酯树脂C的活性及粘度更适合，所作粉末样品光泽高、流平好、性能通过、活性适中。

聚酯A和B活性太强，流平差；聚酯D和E所配制粉末涂料光泽偏低、活性弱，所以在后面试验中，我们将选择聚酯树脂C作为漆改粉的专用聚酯树脂。

从上述表格可以看出，配方2中所选用的促进剂B由于熔点略高，对于粉末涂料流平影响较小，且基本不黄变，而促进剂C反应活性高，且会发生黄变。

3.7 试验结果

配方1粉末喷涂在打磨过原子灰底材上，固化后涂膜布满气孔，严重失光；配方2样粉因为加入了2＃助剂，表面气孔较少，光泽较高；

配方3在前面基础上加入了改性助剂，涂膜气孔较少，光亮流平好，但配方3在罩透明粉时导致透明涂层严重桔皮现象，可以应用于单涂层体系中；

配方4在微量做出调整后，外观较好，光泽高，流平好，且与罩光透明粉涂层配伍性好，外观上可达到液体涂料的外观效果。所以，综上所述，配方4即为最终确认配方。

4、新型电动车专用粉末涂料与液体涂料比较

5、结语

大量的实验证明，若想得到能够媲美油漆效果的耐候聚酯型粉末涂料，对原料的选择和配方设计尤为重要。

需要开发专用的低粘度、中高活性、高Tg的聚酯树脂，选择适合的助剂和改性填料品种，完全利用涂装厂现有的设备和工艺，才能得到满足客户和市场要求的粉末涂料。

本电动车专用粉末涂料项目，由于其出色的外观装饰性能，已成功获得客户和市场认可，对于提高电动车行业环保性，彻底解决使用溶剂型涂料带来的排放和环境污染等困扰问题。

同时极大地降低粉末涂料固化温度，节省能源浪费等都具有非常重要的意义。同时也为促进粉末涂料向油性涂料市场扩展做出了积极的探索和铺垫，具有巨大的市场商机和经济效益。

来源：福建万安实业集团有限公司

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